明年一旦歐盟對中國航空公司開征碳排放費，僅2012年，這筆“買路錢”合計就高達7.43億元，很有可能每一位旅客將為此買單。據(jù)測算，明年飛歐洲的經(jīng)濟艙機票將至少上漲300元。目前，中國航協(xié)和東航、南航、國航等已攜手準(zhǔn)備向歐盟提起訴訟。

2012年1月1日開始，航空公司只要在歐洲機場起降，都必須為超過免費配額的碳排放支付一筆費用。國航、南航、東航等在內(nèi)的33家中國航空公司均被納入名單。

歐盟規(guī)定，只有每年碳排放量低于1萬噸的航空公司，才可以免收這筆費用。這一豁免標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)內(nèi)人士眼中無疑是杯水車薪。他舉例說，一架波音777飛機從上海飛往倫敦，單程9233公里，排放二氧化碳222噸。1萬噸排放量，只夠這家航空公司在上海至倫敦一條航線上來回飛22次。如果該公司在上海至倫敦航線上每周有3個航班，只夠用約7個星期。

中國航協(xié)相關(guān)人士表示，2012年，中國航空公司超出配額的碳排放支出均以億元為單位。如東航1.31億元、國航2.12億元、南航3.26億元等，合計7.43億元，如果飛往歐洲的航班每天增加一班，一年還將新增1500萬元的碳稅成本。若這筆費用分?jǐn)偟礁皻W的每一位旅客身上，僅2012年，赴歐的經(jīng)濟艙機票將至少上漲300元，而且這筆費用有可能逐年遞增。

歐盟的收費標(biāo)準(zhǔn)對正在迅速發(fā)展的中國航空公司尤其不利。目前，中國航協(xié)、國航、東航等已決定向歐盟提起訴訟。為了應(yīng)對歐盟的碳排放費用，不少航空公司也動足腦筋。如國泰航空提出，有可能會重新規(guī)劃航線，將直飛歐盟航線改為從中東城市中轉(zhuǎn)，以減少需要付費的航線距離。（作者：毛懿）