綠色出行--百姓的節(jié)能減排

【字體：大 中 小】 2009-06-06 15:11:59   來源： 河北日報  

"十一五"規(guī)劃綱要提出，到2010年我國萬元GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放減少10%，并將其列為重要的約束性指標。這些看起來是國家大事，離百姓很遠。其實，作為終端的消費者，每一個人的衣食住行都跟節(jié)能減排息息相關(guān)，最簡單的，可以從日常出行入手。

6月1日，來自北京、上海、石家莊等全國20個城市的民間組織，在北京啟動"綠色出行聯(lián)合行動"，呼吁更多的單位和個人在不降低出行效率的前提下，選擇更加節(jié)能環(huán)保的方式"綠色出行"。

乘公交和開小車，能耗相差20倍，污染物排放相差5到10倍

6月1日上午8時，河北綠色知音環(huán)保協(xié)會負責人張忠民和參加“綠色出行聯(lián)合行動”啟動儀式的其他代表們一起，從北京河北飯店出發(fā)，步行不過10分鐘到永定門地鐵站，乘地鐵到軍事博物館站，再步行七八分鐘來到中華世紀壇參加儀式。

“我是通過綠色出行方式來到會場的。”美國環(huán)保協(xié)會首席經(jīng)濟學家杜丹德，在儀式上的第一句話，就迎來聽眾的熱烈掌聲?！拔覀冊趦和?jié)之際舉行這樣一個儀式，就是希望留給孩子們一個不受到溫室氣體影響的能夠可持續(xù)發(fā)展的地球?！?/P>

杜丹德給大家算了一筆賬，如果你采用不同的交通方式，每百公里的能耗差異非常巨大。如果小汽車的能耗為10升汽油的話，公共汽車的人均油耗為0.54升，電車的人均能耗折合成汽油只有0.34升至0.4升，地鐵折合為0.5升。小汽車的人均百公里能耗是地鐵的20倍，電車的25倍。

“雖然交通帶來的污染排放難以避免，但不同交通方式排放量的差異也相當驚人，在交通高峰時段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。”杜丹德說。

建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任趙杰給出的測算數(shù)據(jù)表明：如果采用小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項全國每年可節(jié)省燃油8000萬升。

城市空氣污染物中尾氣排放占到40%到70%

“綠色出行聯(lián)合行動”啟動儀式上，許多代表對城市交通結(jié)構(gòu)的變化非常擔憂，我國的許多城市，乘公共交通出行的比例開始下降，越來越多的人開上了小汽車。

“2006年，我省機動車駕駛?cè)吮?005年新增60多萬人，平均日增1246人，總數(shù)近788萬人。載客汽車保持高速增長，保有量為149.5萬多輛，與2005年相比，增長24.62%。隨著轎車逐步進入家庭，小汽車的增速更快，保有量已達112.4萬多輛，比2005年增加32.3%?！睆堉颐窠榻B。

“北京的增速更快，最近北京市機動車已經(jīng)突破300萬輛，從200萬輛增加到300萬輛，北京只用了不到4年。過去幾年里，北京私人小汽車出行比例增幅為公共交通的兩倍，導(dǎo)致交通出行結(jié)構(gòu)正朝著不利于節(jié)約的方向發(fā)展。而交通帶來的擁堵、污染等問題，已經(jīng)成為城市頑疾。”趙杰說。

小汽車大量增加使“十一五”節(jié)能減排目標面臨挑戰(zhàn)。目前我國已躍升為世界第二位的能源消耗大國，我國的原油消耗中1/3用于機動車。據(jù)預(yù)測，2020年我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達16.3%至17.1%，原油消耗超過50%。

機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的“貢獻率”已達到60%以上，機動車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的首要污染源，北京達40%至50%，深圳達70%。

如果少開私家車，真的能改善空氣質(zhì)量嗎

“如果我不開車，真的能改善空氣質(zhì)量嗎？‘綠色出行’是不是做秀？”6月4日，記者在人民網(wǎng)舉辦的網(wǎng)友調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，認為“綠色出行”對改變空氣質(zhì)量能有積極作用的占69.4%，認為沒有意義，只是做秀的占到22.3%?！斑@絕不是做秀，我國首個‘無車日’的環(huán)境監(jiān)測表明，如果居民選擇公共交通系統(tǒng)出行，污染物排放就能大幅度下降?！鼻迦A大學交通研究所史其信教授澄清了“做秀”質(zhì)疑。

2000年10月14日，成都市為了配合16日起分別舉行的“21世紀城市建設(shè)與環(huán)境成都國際大會”和“2000中國西部論壇”兩個重要會議的召開，決定推出“無車日”，禁止小汽車上街。雖然那一天公交公司較平時多投入營運班次1300余個，但先期預(yù)計的部分路段可能擁堵的情況沒有出現(xiàn)，公交車的運行十分順暢，居民的出行需求得到了滿足。

那一天天府廣場車流量下降56%，氮氧化物、可吸入顆粒物污染指數(shù)(API)分別為53、60，較“無車日”前分別下降35%、29%。熊貓廣場車流量下降58%，氮氧化物、可吸入顆粒物污染指數(shù)(API)分別為97、73，較“無車日”前分別下降33%、28%。而無車日的噪聲值比平時明顯下降3至5分貝。

今年9月22日，我省石家莊、唐山、保定、張家口、秦皇島、邢臺六座城市的居民可以親自體驗綠色出行的環(huán)保效果。記者從國家建設(shè)部公共交通周及無車日指導(dǎo)委員會辦公室了解到，從今年開始，每年的9月16日至22日我國將定期開展“中國公共交通周與無車日”活動，每年9月22日為“無車日”，承諾參加活動的城市，在城市中的一定區(qū)域限制機動車輛通行，鼓勵人們使用小汽車之外的代步工具。截至5月底，全國已有107個城市市長簽署了承諾書。

公眾環(huán)保行動力，彰顯現(xiàn)代公民的社會責任意識

你買車了嗎？如今，年輕人之間常常這樣相互打聽。今年初，廈門民間環(huán)保組織“廈門綠拾字環(huán)保服務(wù)社”曾對市民進行了問卷調(diào)查?！澳榔囄矚鈱Νh(huán)境的污染嗎？”80%以上的被調(diào)查者回答“知道”，但接下來的結(jié)果分析讓調(diào)查者吃驚非小：沒有私家車的被調(diào)查者中，大部分準備近期買車。擁有私家車的被調(diào)查者，對小轎車給出行帶來的方便和舒適表示滿意，而不想再去乘公交出行。

“調(diào)查結(jié)果很讓我們失望，群眾雖然有較強的環(huán)保意識，但大多數(shù)人對出行方式對環(huán)境的影響知之甚少。”廈門綠拾字環(huán)保服務(wù)社負責人馬天南女士在“綠色出行聯(lián)合行動”啟動儀式上說。

“許多城市居民有一定的環(huán)保意識，但環(huán)保的行動力差，需提高公眾環(huán)境意識。”中國國際民間組織合作促進會秘書長黃浩明說，“我國已經(jīng)成為世界汽車的第四大生產(chǎn)國和第三大消費國，有房有車，是許多城市居民小康生活的寫照和年輕人奮斗的目標，綠色出行在許多人的腦海里還是一片空白。”

近年來，日益嚴重的環(huán)境問題促使越來越多的國人關(guān)注環(huán)境，公眾環(huán)境意識急劇上升為一種熱切關(guān)注、積極參與的環(huán)保熱情。由國家環(huán)?？偩种笇?dǎo)的“民生指數(shù)”顯示，我國公眾對環(huán)保的認知度達到85.4%，27.1%的公眾表示對環(huán)境污染“最關(guān)心”。

公眾對環(huán)保的關(guān)注，表明中國的環(huán)保事業(yè)發(fā)展面臨著一個“一呼百應(yīng)”的機會。但我們還必須面對另一組數(shù)字：統(tǒng)計表明，80%以上的公眾最近3個月沒有參加過環(huán)?；顒樱瑓⑴c的公眾僅占6.3%，絕大多數(shù)公眾不知道如何參與環(huán)境保護。

兩組數(shù)字，折射出了我國公眾參與的突出問題：公眾環(huán)保熱情高而參與能力差。這意味著，如果我們不能及時引導(dǎo)、呼應(yīng)公眾參與環(huán)保的殷殷期盼，我們就將失去借助“群力”推進環(huán)境保護事業(yè)的寶貴機會。

一些企事業(yè)單位在行動，讓公眾參與更可行、更有效

“當空氣污染時，人們習慣于抱怨環(huán)保部門的管理不到位；當?shù)缆窊矶聲r，人們習慣于抱怨交通部門的措施不力，可人們往往意識不到自己不僅是環(huán)境污染和道路擁堵的受害者，同時也是它們的制造者，如果我們每個人都選擇‘綠色出行’方式，既可以節(jié)約能源，減少污染排放，還能提高出行效率。”中國國際技術(shù)進出口公司的董洪，在“綠色出行聯(lián)合行動”啟動儀式上介紹了他們公司的做法。

去年6月1日，他們公司就作出鼓勵員工“綠色出行”的承諾，為此解散了有20多輛車的小車隊，整個公司只保留了3輛小汽車，員工公務(wù)外出時乘坐公共交通能得到一定獎勵。公司采用彈性工作時間，員工只要每天工作8小時，不必統(tǒng)一上下班，使員工錯開上下班高峰，提高了出行效率?！斑@樣做不但節(jié)省了自己的時間，還減少了城市交通擁堵，在一定程度上為節(jié)能減排作出了貢獻?！倍檎f。

其實，這種以單位為基礎(chǔ)組織的環(huán)?；顒硬⒎鞘裁葱迈r事，在一些國家，企業(yè)的參與已經(jīng)成為一種必須，有的便有法律要求企業(yè)如此做。一些具體的措施包括企業(yè)為那些“拼車”上班而需要臨時回家的員工報銷出租車費。企業(yè)與員工的關(guān)系使得這樣的“綠色出行”更有約束性。

環(huán)保人士指出，“綠色出行”給我們提供了一種新的模式：通過企業(yè)的承諾和對員工的激勵，來保證行動的持續(xù)性。這是在政府規(guī)定和個人意識之上的一種新的保證體系。它會讓公眾參與更加可行，也讓公眾參與更加有效。