1988年4月11日，北京首都機場由于風沙、浮塵天氣，于10時至17時關閉。當時最小能見度僅0.7～0.9公里，持續(xù)了2～3小時，并有顛簸。10時前起飛的飛機，只好備降天津，17時半以后白陸續(xù)返京。這種天氣現象持續(xù)了7天左右，致使很多航班不正常，機場聚集了成百上千乘客，影響了飛機的正常運輸。這種情況是二十多年來所沒有的。

風沙是大量塵土、沙粒被風吹起，飛揚于空中，使水平能見度小于10公里的現象。其中水平能見度小于1公里的稱為沙暴；水平能見度等于或大于1公里而小于10公里的，稱為揚沙。

浮塵的形成，是由于風沙過后，被卷揚升騰的沙土中較重的顆粒降落地面后，大量細小的塵粒仍漂浮空中，使空中水平能見度小于10公里，它是風沙的伴生現象。

形成風沙必須有強風，一般要有10米/秒以上的風。同時，土質干松也是形成風沙的必要條件。沙漠、沙丘群、沙群和長期干旱的壤土地帶最有利于風沙的形成。而凍土、濕地、植物覆蓋的地表面，即使有大風，一般也不會形成風沙。

浮塵有本地產生的，也有從外地以來的。本地產生的浮塵多出現在地面大風減弱、風沙天氣結束，本地大氣比較穩(wěn)定的情況下。浮塵則多是從外地移來的，4月11日北京的風沙、浮塵天氣就屬這一種。

這次北京的風沙、浮塵天氣，是由我國西北、華北地區(qū)的高空和地面上，有強勁的西北—偏北大風造成的。它橫掃甘肅、寧夏、河北、山西、陜西、河南、北京、天津等地，范圍近1000公里，持續(xù)時間達7天左右。當時天空呈土黃色，陽光昏暗，垂直能見度惡劣，估計僅有7000米（因機場關閉，缺乏高空的實際觀測資料）。

由于浮塵所達高度較高，所以浮塵對飛行的影響，不僅在于地面水平能見度低，影響飛機起落，垂直能見度差，影響目視飛行，還在于空中細小沙粒影響發(fā)動機、天線、導航設備等。因此，不宜較長時間在浮塵層中飛行。

我國的風沙天氣，以春季3～4月最多。因為這時北方土地解凍，草木不盛，大風日數又多，有利于風沙、浮塵的形成。而冬季許多地方是凍土，夏秋季節(jié)雨水較多，土地濕潤，草木茂盛，所以，這三季風沙較少。

就地區(qū)分布而言，這種天氣北方多于南方。我國的西北、華北和東北地區(qū)的風沙較多。這些地區(qū)由于土質比較干松，常有強風，沙塵就會隨風飄揚，使空中能見度變壞，對飛行活動影響較大。而長江以南地區(qū)則較少出現。

作風沙天氣預報時，首先要分析天氣形勢，判斷未來是否可能產生大風和明顯降水。然后，再根據風向和風的強度、地表性質，確定有無風沙形成。浮塵，大多是從外地移來，因此預報浮塵天氣是，應注意預報地區(qū)的上游，是否已有風沙、浮塵，以及當時空中風向、風速。利用高空風向對浮塵作平移外推，預報效果較好?？罩袣饬骶烤谷∧囊粋€高度為好，應視上游地區(qū)浮塵所達到的高度來決定。如這次北京出現風沙、浮塵天氣前，位于北京上風向的太原，已于4月11日06時出現了浮塵天氣，能見度小于1公里，7000米的高空的風速約70～80公里/小時，太原～北京的直線距離約350公里，風沙、浮塵移到北京，僅需4個多小時。結果北京于11日10時多就出現了風沙、浮塵天氣。當然在預報中還必須考慮天氣系統(tǒng)的強弱變化問題。

作者：白秋華  摘自《氣象知識》1989年第3期