雨雪冰凍天氣——最令人談之色變的“攔路虎”
無論在北方還是南方，提到大范圍雨雪冰凍天氣，公眾無不談虎色變。時(shí)隔10年，許多人仍對(duì)2008年年初的大范圍持續(xù)性雨雪冰凍天氣記憶猶新。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，春運(yùn)期間全國(guó)平均降水量為29.4毫米。從多年平均的降水空間分布來看，江淮南部、江南、華南北部地區(qū)累計(jì)降水量超過100毫米，江西東部、福建西北部地區(qū)累計(jì)降水量超過200毫米。這些降水若以降雪、凍雨的形式降落便會(huì)對(duì)公路、鐵路、航空運(yùn)輸造成嚴(yán)重影響。
根據(jù)最近10年的統(tǒng)計(jì)資料，我國(guó)東北大部、內(nèi)蒙古東北部、青藏高原、甘肅中部、新疆北部等地主要公路沿線的2月平均冰凍雨雪危險(xiǎn)日數(shù)在15天以上；內(nèi)蒙古中西部、華北大部、黃淮、西北地區(qū)東部等地的主要公路沿線平均冰凍雨雪危險(xiǎn)日數(shù)為5至15天；江淮、江漢、湖南、浙江、貴州、云南等地的主要公路沿線平均冰凍雨雪危險(xiǎn)日數(shù)為1至5天。
有冰雪覆蓋路面時(shí)，汽車實(shí)際是在冰雪形成的介質(zhì)層上行駛。由于摩擦系數(shù)小，輪胎很容易發(fā)生空轉(zhuǎn)或打滑，從而發(fā)生危險(xiǎn)。研究表明，在冬季，當(dāng)路面有積雪時(shí)，輕則影響行車速度，重則使交通中斷。一般積雪厚度在5厘米至10厘米時(shí)，路面濕滑，容易發(fā)生交通事故，車輛行駛速度也明顯降低；積雪厚度在10厘米至20厘米時(shí)，車輛行駛困難，甚至發(fā)生交通
阻塞；積雪厚度大于20厘米時(shí)，則不能行駛。據(jù)調(diào)查，我國(guó)歷年冬季冰雪道路引起的重特大交通事故約占全年交通事故的30%。
此外，降雪還會(huì)降低能見度，低于50米的能見度在強(qiáng)降雪中時(shí)常出現(xiàn)。落在擋風(fēng)玻璃上的雪是不透明的，對(duì)駕駛員視線的影響比降雨時(shí)更大，被刮雨器刮向兩側(cè)的雪也會(huì)使駕駛員的視野變窄。
表層積雪融化后又結(jié)冰，以及凍雨對(duì)交通安全的威脅更大。當(dāng)氣溫低于0℃時(shí)，雨水、積雪就會(huì)在路面上結(jié)成冰層；凍雨則會(huì)使地面道路形成“冰殼”，不僅影響公路交通，還會(huì)導(dǎo)致供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響鐵路交通運(yùn)行。
在出現(xiàn)暴雪時(shí)，如果不及時(shí)清掃鐵路道岔上的積雪，可能會(huì)造成鐵路運(yùn)輸中斷。
飛機(jī)的飛行主要分為起飛爬升、航路巡航飛行和漸進(jìn)著陸三個(gè)階段。在雪天里，飛機(jī)在這三個(gè)階段的飛行都會(huì)受到不同程度的影響。
在大雪天氣里，機(jī)場(chǎng)的能見度降低，影響駕駛員的視線。當(dāng)能見度只有幾十米時(shí)，駕駛員操控的飛機(jī)根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。再者，當(dāng)雨雪遇到低溫時(shí)，跑道上會(huì)迅速結(jié)出冰層。飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng)，駕駛員不易保持滑行方向。
不僅如此，大雪還會(huì)使飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生積冰，不僅增加飛機(jī)重量，還可能引起機(jī)翼流線型改變、螺旋槳葉重量不平衡、汽化器中進(jìn)氣管封閉、起落架收放困難、無線電天線失去作用、飛機(jī)馬力降低、油門凍結(jié)等問題。
在降雪天氣里，由于能見度低，為保障安全，空中交通管制部門會(huì)加大飛機(jī)之間的安全距離，增加航班起降間隔時(shí)間，這樣難免會(huì)造成航班延誤。若飛機(jī)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象則需要開展除冰作業(yè)，而除冰作業(yè)也會(huì)造成航班延誤。
低能見度天氣——最神出鬼沒的“攔路虎”
低能見度天氣造成的交通事故約占各種交通事故的1/4。每年2月，濃霧是我國(guó)高速公路封路的主要天氣因素，局部小地形引起的突發(fā)性團(tuán)霧出現(xiàn)幾率也較高，是高速公路上的第一殺手。濃霧是趨近飽和態(tài)的水汽突然凝結(jié)為霧滴的結(jié)果。
濃霧造成能見度下降有時(shí)是個(gè)劇降的過程，能見度從千米以上降至200米以下只有幾分鐘的時(shí)間。
由于濃霧大多出現(xiàn)在下半夜到清晨，此時(shí)駕駛員多處于疲勞、困倦、反應(yīng)遲緩的狀態(tài)，穿越濃霧時(shí)會(huì)感覺猶如突然從明亮的地方進(jìn)入黑暗的地方，常常缺少思想和操作上的準(zhǔn)備，對(duì)路況做出錯(cuò)誤判斷。
盡管鐵路運(yùn)輸不像公路交通一樣，受能見度的影響那么大，但霧霾天氣容易造成動(dòng)車組車頂?shù)慕^緣子爬電、閃絡(luò)事故，從而逼停列車。
動(dòng)車組列車上部有很多白色的瓷絕緣子，低空大氣中的雜質(zhì)能侵入到傘狀瓷絕緣子內(nèi)部，時(shí)間長(zhǎng)了瓷絕緣子就會(huì)變臟。這時(shí)，如有濃霧的存在，小水滴與污染物會(huì)在瓷絕緣子表面形成一些帶電的無機(jī)鹽，帶有硫酸根離子或硝酸根離子，進(jìn)一步降低瓷絕緣子的絕緣能力，容易造成放電現(xiàn)象，導(dǎo)致跳閘、掉閘等停電事故，也就是“霧閃”（也稱作“污閃”）。
可怕的是，“霧閃”并不僅僅在電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)，凡是有輸電線路存在的地方，都可能發(fā)生。例如，在列車周邊的變電所內(nèi)或在列車上層的接觸網(wǎng)上。
濃霧來臨時(shí)，除了鐵路、公路會(huì)受到影響，航空同樣難逃其“魔掌”。低能見度對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸都有相當(dāng)大的影響。地面能見度不佳，飛機(jī)易產(chǎn)生偏航和迷航；若在飛機(jī)降落時(shí)處理不當(dāng)，就會(huì)影響安全著陸。
一般情況下，當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見度低于350米，航班就無法起飛；低于500米時(shí)，航班就無法降落；如果能見度低于50米，飛機(jī)連滑行都無法進(jìn)行，處置不當(dāng)極易造成飛行事故。
低溫天氣——最易被忽視的“攔路虎”
由于火車票一票難求，飛機(jī)運(yùn)載力較弱，因此自有春運(yùn)以來，公路運(yùn)輸量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、水路、民航等其他交通方式。就全國(guó)范圍來說，公路族是春運(yùn)中最龐大的一個(gè)群體。從2010年開始，公路運(yùn)輸?shù)目土髁棵磕甓荚?0億人次以上。
對(duì)于公路族來說，雨雪冰凍、大霧等天氣較為直觀，他們也最為關(guān)心，低溫反而成為最容易被忽視的那只“攔路虎”。
春運(yùn)期間往往是一年中最冷的時(shí)段。近30年的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1月下旬至3月上旬的全國(guó)平均氣溫為-1.7℃，其間平均出現(xiàn)6.6次冷空氣過程。其中南方地區(qū)（西南、華南、華中、華東）平均出現(xiàn)2.8次。從多年平均氣溫的空間分布來看，東北、西北、西藏大部和華北大部平均氣溫均低于0℃。其中新疆北部、內(nèi)蒙古東部、東北北部低于-12℃。
在寒冷季節(jié)，路基中的水分結(jié)冰；當(dāng)天氣回暖，凍土融化，路基承受力會(huì)下降帶來安全隱患。
機(jī)動(dòng)車在低溫條件下行駛時(shí)，因駕駛室內(nèi)外溫差過大，駕駛室室內(nèi)的水汽遇冷凝結(jié)在擋風(fēng)玻璃上，影響駕駛員的視線。當(dāng)氣溫進(jìn)一步降低到-20℃時(shí)，擋風(fēng)玻璃上還會(huì)結(jié)下一層不易刮掉的霜，進(jìn)一步阻擋視線。
同時(shí)，在低溫天氣行車時(shí)，駕駛員容易因寒冷而手腳僵硬麻木，造成注意力渙散、反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作靈活性降低。
另外，若車輛停放時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水容易結(jié)冰膨脹、撐壞系統(tǒng)管路；潤(rùn)滑系統(tǒng)阻力增大，潤(rùn)滑劑不容易滲透到各個(gè)部件，導(dǎo)致行駛途中熄火后難以啟動(dòng)，還可能使車輛機(jī)械性能變差，造成剎車失靈。
大風(fēng)——脾氣最暴躁的“攔路虎”
在有強(qiáng)冷空氣南下時(shí)，5級(jí)至6級(jí)大風(fēng)、甚至8級(jí)左右的陣風(fēng)并不少見。大風(fēng)裹挾著沙塵猛烈地吹打擋風(fēng)玻璃，成為春運(yùn)路上脾氣最為暴躁的“攔路虎”。
研究發(fā)現(xiàn)，大風(fēng)對(duì)公路交通的影響主要表現(xiàn)為：增加行車阻力、風(fēng)沙降低能見度、側(cè)向風(fēng)吹翻車輛等。
大風(fēng)有時(shí)會(huì)將樹木吹折甚至將樹干連根拔起，給行駛途中的車輛造成極大安全隱患；若高速行駛的車輛側(cè)面受到橫風(fēng)作用，特別是在“風(fēng)口”路段時(shí)，車輛容易偏離行車路線而誘發(fā)交通事故，高箱、雙箱汽車，以及在較高的路面或局部裸露地段行駛的車輛，穩(wěn)定性受大風(fēng)威脅更大。
此外，沙區(qū)的多風(fēng)多沙也是影響交通安全的因素。主要體現(xiàn)在風(fēng)蝕路基、流沙堆積、移動(dòng)沙丘上路、沙塵彌漫（沙塵暴）等。
在新疆托克遜縣城，一刮大風(fēng)，縣城的賓館就會(huì)爆滿，連賓館的大廳走廊里都睡滿了人。因?yàn)橥锌诉d是南北疆之間的交通要道，一收到大風(fēng)警報(bào)，高速公路就會(huì)關(guān)閉，加油站也停止加油。人們只得在托克遜縣城住下，誰也不敢冒險(xiǎn)趕路。
除了路面以外，惡劣天氣也會(huì)對(duì)路上建筑產(chǎn)生較大影響，大風(fēng)天氣造成的建筑坍塌，帶來無數(shù)血的教訓(xùn)。在建筑史上，橋梁被大風(fēng)吹垮的例子也不少。比較著名的案例是1940年美國(guó)的塔可馬懸索橋垮塌事故?？缍?53米的塔可馬大橋在大約19米/秒的風(fēng)速（相當(dāng)于8級(jí)風(fēng)）下發(fā)生劇烈的振動(dòng)而垮塌。后來，在橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)階段，建筑師會(huì)通過一系列計(jì)算，來確定當(dāng)?shù)仫L(fēng)力可能對(duì)橋梁的影響，并根據(jù)橋的振動(dòng)頻率設(shè)計(jì)出相應(yīng)結(jié)構(gòu)。
另外，鐵路交通也會(huì)受到大風(fēng)的顯著影響。研究表明，在無擋風(fēng)墻的情況下，當(dāng)風(fēng)速大于20米/秒時(shí)，列車必須限速行駛；有擋風(fēng)墻時(shí)，當(dāng)風(fēng)速為30米/秒至35米/秒時(shí)，列車應(yīng)減速行駛。
水運(yùn)也免不了受大風(fēng)的影響。大風(fēng)會(huì)給江河與海路航行的船只帶來不安全因素，容易造成翻船事故。
長(zhǎng)江、漢江航運(yùn)發(fā)達(dá)，長(zhǎng)江航道被稱為黃金水道，客貨運(yùn)輸繁忙，但長(zhǎng)江、漢江沿線常遭遇大風(fēng)天氣，對(duì)江上航運(yùn)安全帶來極大威脅。每年都會(huì)有因江上大風(fēng)造成的船舶受損、相撞、翻覆，貨物進(jìn)水受損等。
由此，研究人員給出了應(yīng)急措施：遇4級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，船舶應(yīng)減速慢行；遇5級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，小型船舶應(yīng)停航；遇6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，中型船舶應(yīng)停航；遇7級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，所有船舶應(yīng)停航，中小型船舶應(yīng)回港避風(fēng)。
