“站票半價”話題，近日又熱了。對此，評論員王志安認為買站票的是對時間更敏感的人群。所以他們理應(yīng)買更貴的票。鐵道部專家回應(yīng)：“有人坐空閑席位如何算？”亦即售票存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題：中途有乘客下車，有人會坐到空座上，這又如何算呢？
站票折扣爭議多年，一直無下文，誰也不能讓誰信服。以區(qū)間統(tǒng)計為例，一般坐火車的直接觀感是，分段售票，并無問題。若是指由A至C的旅客，臨時從B下車，這種偶發(fā)情況，似應(yīng)忽略不計吧？知名網(wǎng)友肉唐僧，昨日也在微博反對“公益性票價”，堅持以市場定價來調(diào)節(jié)客流。這和王志安主張相似，多年前經(jīng)濟學家茅于軾其實也是這觀點。
從經(jīng)濟學角度看，這些無疑都是最基本的命題。市場定價影響供求關(guān)系，價高者得?？上Т哼\問題，純市場思維，并不能一藥解百毒。它是個綜合的社會命題?；疖嚻眱r不是單純的市場問題，就是因休假權(quán)特別帶薪假沒落實前，幾億國人只有可憐的幾個假日，集體出行。這對任何國家公共交通都是個災(zāi)難；而火車出行作為最經(jīng)濟實惠又兼具壟斷性質(zhì)的公共服務(wù)，在關(guān)鍵節(jié)點努力提供最人性化的優(yōu)質(zhì)公共交通體驗，應(yīng)是題中之義。
市場邏輯這時并不全然有效，就如新規(guī)后，擁有準壟斷地位偽市場化的駕校費用暴漲，沒有正當性一樣。淡化過年民俗，是一個方向；公共管理和社會福利保障同時升級，讓民眾假日公共出行不再是災(zāi)難性回憶，讓人們能根據(jù)實際安排休假計劃，錯峰出行，才是緩解假日交通重負的根本之策。
選擇性無視大環(huán)境，而只揪住某些具象問題，生套市場原理，只會讓貌似真理的方案變得脫離實際，不得民意?；疖嚻眱r和運力承載，從來不是春運最核心問題，其本質(zhì)永遠是民眾別無選擇，只能在如催命符咒般“假日倒計時”的滴答聲中，不計成本和數(shù)億人拼運氣拼體力，脫幾層皮也要回一趟家的“非理性”。根治這種非理性，需要更科學、人性的公共政策安排，而這顯然不只是針對鐵路而言吧？(李曉亮)
