一、什么是物流？

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。物流行業(yè)細(xì)分包括零擔(dān)物流、快遞、冷鏈物流、特種物流等。目前中國(guó)的常規(guī)物流，主要以公路交通運(yùn)輸為主，鐵路和空運(yùn)為輔。

二、物流與氣象

按照物流行業(yè)其自身的特點(diǎn)，其主要核心部門分為長(zhǎng)途車隊(duì)、短途車隊(duì)以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

(一)長(zhǎng)途車隊(duì)（運(yùn)輸距離超過480公里）

1、歷經(jīng)多個(gè)氣象區(qū)、氣候區(qū)。

長(zhǎng)途車輛在行駛過程中經(jīng)常會(huì)經(jīng)歷多個(gè)氣象區(qū)，在季節(jié)交替之時(shí)甚至可能會(huì)經(jīng)歷多個(gè)氣候區(qū)，在不同的氣象區(qū)和氣候區(qū)，行車環(huán)境不一樣，其危險(xiǎn)性也不一樣；

2、卡車正常行駛受環(huán)境影響較大。

載重卡車自身重量大，因而其慣性較大，其剎車距離比一般小型車輛大，如果路面摩察系數(shù)變化，剎車距離也會(huì)隨之增加；另外，載重卡車車身更長(zhǎng)，更高，因而其縱向阻力和橫向偏向力更大；等等

3、不良天氣條件下，事故率高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南省2003年全年，僅僅在陰雨天共發(fā)生1956起交通事故，占交通事故總數(shù)的12.82%，死亡181人，占死亡人數(shù)的17.73%。其中，長(zhǎng)途車輛車禍占有率幾乎為三分之一；

(二)短途車隊(duì)（運(yùn)輸距離低于480公里）

1、貨物受氣象影響大。在整個(gè)接送貨過程中，貨物先后要經(jīng)過3次裝車、3次卸車，暴露在外機(jī)會(huì)多，因而氣象對(duì)其影響也就相對(duì)較大；

2、不良天氣延緩接送貨時(shí)效。不良天氣條件下，一方面車輛速度會(huì)適當(dāng)降低；另一方面裝卸過程難度增加從而降低時(shí)效；

3、高影響天氣下對(duì)車隊(duì)破壞嚴(yán)重。例如，強(qiáng)暴雨導(dǎo)致車輛和貨物被淹、霧霾和道路結(jié)冰等引發(fā)車禍、寒潮引發(fā)車輛配件損毀；

4、車隊(duì)運(yùn)行成本增加。第一，車輛運(yùn)行緩慢，車輛油耗增加；第二，單位時(shí)間貨量周轉(zhuǎn)降低，宏觀成本增加；第三，延遲貨物到達(dá)時(shí)效，客戶維護(hù)成本增加；第四，車輛破損，后勤維護(hù)成本增加；等等

(三)轉(zhuǎn)運(yùn)中心

1、貨物損毀。貨物直接被大暴雨淋濕，氣溫過低或過高間接導(dǎo)致搬運(yùn)工暴力搬運(yùn)，倉庫被極端天氣破壞導(dǎo)致貨物受損，等等；

2、設(shè)備損壞。氣溫異常，設(shè)備故障率增加，間接導(dǎo)致維護(hù)成本上升；

3、人員成本上升。高溫狀態(tài)，員工易中暑以及按照國(guó)家規(guī)定需下發(fā)一定補(bǔ)貼；另則在溫度異常情況下，人員的主觀能動(dòng)性下降，效率隨之降低；

4、運(yùn)作障礙。國(guó)內(nèi)有些物流快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)生過在暴雨天氣下被水淹沒和道路無法通行的狀況；

三、物流運(yùn)輸與氣象服務(wù)

(一)限速預(yù)報(bào)

1、服務(wù)環(huán)境：不同惡劣天氣條件下、不同路況條件下，繼續(xù)保持良好天氣條件下的高速行駛將是非常危險(xiǎn)的；

2、重點(diǎn)要素：各種惡劣天氣條件下路面的摩擦系數(shù)；各種惡劣天氣條件下的能見度；司機(jī)駕駛時(shí)間及疲勞程度；國(guó)家規(guī)定各種道路等級(jí)下的限速值；數(shù)學(xué)模型；

3、原理：在各種惡劣天氣條件下，利用輪胎摩擦系數(shù)、司機(jī)能見度和駕駛時(shí)間等在科學(xué)的數(shù)據(jù)模型的計(jì)算下得出其安全駕駛的限速值；

4、服務(wù)內(nèi)容：發(fā)布最有效、最安全的速度建議值；

(二)車距預(yù)報(bào)

1、服務(wù)環(huán)境：在惡劣天氣條件下，追尾、剮蹭等交通事故高發(fā)；

2、重點(diǎn)要素：路面摩擦系數(shù)、能見度、司機(jī)駕駛時(shí)間及疲勞程度、數(shù)學(xué)模型；

3、原理：在惡劣天氣環(huán)境下，結(jié)合實(shí)時(shí)最佳限速和司機(jī)固定反應(yīng)時(shí)間的數(shù)學(xué)模型，機(jī)動(dòng)靈活計(jì)算出車輛的安全車距；

4、服務(wù)內(nèi)容：發(fā)布最安全的車距預(yù)報(bào)；

(三)剎車提醒

1、服務(wù)環(huán)境：在惡劣天氣條件下，剎車制動(dòng)距離將會(huì)延長(zhǎng)；

2、重點(diǎn)要素：路面摩擦系數(shù)、天氣現(xiàn)象量化數(shù)據(jù)、數(shù)學(xué)模型；

3、原理：不同惡劣天氣條件下路面的摩擦系數(shù)會(huì)有相應(yīng)變化，利用數(shù)學(xué)模型計(jì)算出實(shí)時(shí)的制動(dòng)距離差；

4、服務(wù)內(nèi)容：發(fā)布各種環(huán)境下的剎車提前建議值；

(四)休息提醒

1、服務(wù)環(huán)境：相較于良好天氣條件下，惡劣天氣促使司機(jī)消耗更多的精力，從而加速了疲勞過程；

2、重點(diǎn)要素：天氣現(xiàn)象量化數(shù)據(jù)、數(shù)學(xué)模型；

3、原理：在不同等級(jí)的惡劣天氣條件下，司機(jī)的體力勞動(dòng)和腦力勞動(dòng)量不同，利用科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出司機(jī)的駕駛疲勞周期；

4、服務(wù)內(nèi)容：發(fā)布各種天氣條件下的合理休息建議；

(五)時(shí)效延誤預(yù)報(bào)

1、服務(wù)環(huán)境：在惡劣天氣條件下，司機(jī)本能的降低車速，從而引發(fā)整體的運(yùn)行延緩；

2、重點(diǎn)要素：全程車輛平均行駛速度、不良天氣條件下車輛安全速度、數(shù)學(xué)模型；

3、原理：平均速度條件下的行駛時(shí)間減去不良天氣條件下車速的行駛時(shí)間，即為時(shí)效延緩值；

4、服務(wù)內(nèi)容：在車輛出發(fā)前即可預(yù)估此次行程的預(yù)計(jì)時(shí)間；途中實(shí)況天氣數(shù)據(jù)的加入將會(huì)持續(xù)矯正全程預(yù)計(jì)時(shí)間；

(六)預(yù)警服務(wù)

1、服務(wù)環(huán)境：在諸如臺(tái)風(fēng)、寒潮、強(qiáng)霧霾等極端惡劣天氣環(huán)境下，車輛完全無法正常行駛；

2、重點(diǎn)要素：各種國(guó)家、省、市縣級(jí)別的天氣預(yù)警；預(yù)警機(jī)制；

3、原理：車輛在不同的預(yù)警級(jí)別區(qū)域內(nèi)采取不同的措施；

4、服務(wù)內(nèi)容：發(fā)布車輛路線內(nèi)的各個(gè)級(jí)別的天氣預(yù)警信息；

(七)油耗預(yù)報(bào)

1、服務(wù)環(huán)境：因?yàn)楦鞣N不利天氣導(dǎo)致車輛非正常怠速、緩行時(shí)，其油耗也會(huì)隨之波動(dòng)；

2、重點(diǎn)要素：各個(gè)路段的天氣信息、全程各個(gè)路段的車速、數(shù)學(xué)模型；

3、原理：一則因天氣導(dǎo)致時(shí)效延長(zhǎng)自然會(huì)增加油耗；二則車輛非正常行駛導(dǎo)致油耗增加；此二者均在不同數(shù)學(xué)模型下計(jì)算出油耗增加量；

4、服務(wù)內(nèi)容：車輛出車前即可預(yù)測(cè)本次行車油耗增加量；分別預(yù)測(cè)不良天氣路段的油耗增加量。