1、易誘發(fā)交通事故的霧情特點(diǎn)

從霧隨時(shí)間的變化特性看，霧的生成階段和消散階段濃度變化較大，駕駛?cè)诉m應(yīng)性差，是交通事故的高發(fā)時(shí)段；從霧的濃度變化特性看有薄霧和濃霧之分，駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生忽視薄霧、畏懼濃霧的心理，是交通事故高發(fā)的霧區(qū)；從霧的空間分布特性看有陣霧和團(tuán)霧之分，霧區(qū)前后駕駛?cè)艘曈X感知變化較大，是交通事故的高發(fā)區(qū)域；從時(shí)間上來看，高速公路上的霧情具有顯著的季節(jié)性和時(shí)間性，霧以秋冬季節(jié)、夜間清晨出現(xiàn)最為頻繁，持續(xù)時(shí)間及濃度變化不定，致使行車能見度很不穩(wěn)定。

2、霧對高速公路交通安全的影響

由于霧能吸收光線發(fā)生散射，致使高速行駛中的駕駛?cè)艘曃锒认陆?/SPAN>，看不清前方和周邊的情況，很難對交通標(biāo)志、路面設(shè)施進(jìn)行有效識別，也難以準(zhǔn)確判斷行車速度及前后車距。空氣中的水滴與近地灰塵以及路面上的灰塵混合，附著于輪胎與路面，造成輪胎與路面的附著系數(shù)減小，導(dǎo)致輪胎和路面不能產(chǎn)生足夠的摩擦力而發(fā)生追尾事故。

2.1事故發(fā)生幾率大

高速公路具有流量大、行車速度快等特點(diǎn)，在低能見度的情況下，任何一個(gè)疏忽都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，霧天高速公路的事故發(fā)生率是正常情況下的近十倍。

2.2事故后果嚴(yán)重

高速公路上車輛行駛速度較快，一旦前面車輛發(fā)生事故，后面車輛往往因來不及采取措施而造成連環(huán)相撞，霧天發(fā)生惡性交通事故的比例相當(dāng)高。

2.3多為群車事故

霧天可能觸發(fā)交通安全隱患，引起惡性事故，基本上都是多車相撞，而且人員傷亡多，現(xiàn)場恢復(fù)時(shí)間較長。

2.4事故死亡率高

高速公路上因霧產(chǎn)生的交通事故率雖然不大，但傷亡率卻相當(dāng)高。2009年，高速公路霧天發(fā)生交通事故365起，導(dǎo)致293人死亡、510人受傷，占高速公路總死亡人數(shù)的4.86%。

3、霧天行車駕駛行為分析

在霧天行車時(shí)，駕駛?cè)俗灾藭r(shí)很多情況難以正確判斷，易發(fā)生事故，心理壓力增大。調(diào)查資料顯示，約60%的駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入霧區(qū)時(shí)心理過度緊張，70%左右的駕駛?cè)嗽陟F天行車尤其是在高速公路上行駛感到疲勞。因此，霧天在高速公路上行車，駕駛?cè)擞?/SPAN>于獲知的信息有限，一旦出現(xiàn)意外，駕駛?cè)司蜁@慌失措，難以正確判斷，采取措施不當(dāng)而引發(fā)交通事故。

3.1快速通過發(fā)霧區(qū)域

駕駛?cè)藶榱粟s時(shí)間或?yàn)榱送瓿赡稠?xiàng)緊急任務(wù)，抱著僥幸心理，試圖在通行條件惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。具有這種心態(tài)的駕駛?cè)?/SPAN>，多容易產(chǎn)生急躁情緒，高速行駛，容易引發(fā)交通事故。

3.2跟隨前車緩慢通過霧區(qū)

起霧時(shí)，一些駕駛?cè)藭?xí)慣性地找一輛車速不是很快的同型車或低一級別的車輛，跟在其后方以適當(dāng)的速度行駛，保持足夠的行車間距并做好自身車輛的提醒措施，如開啟前后防霧燈和雙跳燈，并將大燈改為小燈等。

3.3主動(dòng)停車等候

前方路況不易預(yù)測，絕大多數(shù)駕駛?cè)藘A向于在光線充足、視線良好，相對較安全、不易發(fā)生事故區(qū)域（如服務(wù)區(qū)）停車等候。在霧情嚴(yán)重、前方通行條件不明確的情況下，駕駛?cè)送ǔx擇就地停車等候。

3.4被動(dòng)停車等候

因前方故障等原因而被迫在車行道排隊(duì)等候，排隊(duì)等候期間，駕駛?cè)诵睦镙^為急躁，在霧情好轉(zhuǎn)或前方不完全具備通行的條件下，一些等不及的駕駛?cè)?/SPAN>就會試圖超越前方等候的車隊(duì)，在其離開滯留車隊(duì)駛入行車道的過程中容易與行車道上后方正常行駛的車輛發(fā)生碰撞。

4、霧天高速公路交通管理要點(diǎn)

在大霧天氣條件下，如何平穩(wěn)地降低車輛行駛速度并保持一定的行車間距，即“降低速度差”與“保持間距”是保證高速公路行車安全的兩大關(guān)鍵要素。在實(shí)際管理中：1)要高度重視服務(wù)區(qū)的管理，由專人負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的停車管控；2)要抓住滯留車輛行動(dòng)前的管理時(shí)機(jī)，將警力布控在路面上，變動(dòng)態(tài)管理為靜態(tài)管理；3)要嚴(yán)防濃度反差大的霧情漸變段不失控。

4.1重視服務(wù)區(qū)的管理

在服務(wù)區(qū)內(nèi)停放的車輛接近飽和的情況下，若不及時(shí)關(guān)閉入口，駕駛?cè)藭噲D將車駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停放，導(dǎo)致車輛陸續(xù)延遲到主線上，此時(shí)后方來車存在僥幸心理，認(rèn)為前方停車是故障車或其它原因而停車，繼續(xù)試圖將車輛駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停放，在其右打方向試圖駛?cè)敕?wù)區(qū)或沿路側(cè)停車時(shí)，較容易與路側(cè)不規(guī)則停放的車輛發(fā)生碰撞。在服務(wù)區(qū)停車位已滿的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉入口，不能使主線服務(wù)區(qū)入口處有車輛滯留，防止因無序停放，發(fā)生追尾事故，若駕駛?cè)瞬辉格傠x，引導(dǎo)其在服務(wù)區(qū)出口處靠邊主線滯留停放，警車在服務(wù)區(qū)入口處進(jìn)行警示。停車的駕駛?cè)顺鲇诎踩紤]會主動(dòng)將車沿出口已停車輛前方單排停放，即使不停車?yán)^續(xù)前行的車輛也不會右打方向（將路側(cè)停放的車輛作為參照物），減少了與停放車輛發(fā)生碰撞的幾率。

4.2注重霧完全消散前的管理

在霧情好轉(zhuǎn)，但未完全消散時(shí)，大部分滯留的車輛開始啟動(dòng)、爭道，提速、搶行，極易引發(fā)連環(huán)事故。自認(rèn)為能見度增強(qiáng)、實(shí)際只是在靜態(tài)情況下視野有所改善，能見距離并非良好，動(dòng)態(tài)情況下根本不能滿足運(yùn)動(dòng)狀況下的要求。在駕駛?cè)粟s路心切，后車推趕，效仿別人的情況下，往往由濃霧區(qū)進(jìn)入薄霧區(qū)，再次進(jìn)入濃霧區(qū)，前方突現(xiàn)團(tuán)霧，緊急制動(dòng)、突遇路面障礙，發(fā)生視覺、幻覺等等極易引發(fā)事故。

路面巡查人員、值班室監(jiān)控人員、值班領(lǐng)導(dǎo)，要以100%的主動(dòng)勤務(wù)方式來應(yīng)對哪怕是1%的閃失。執(zhí)勤民警要根據(jù)天氣和流量情況，安排巡邏車或施救車輛攜帶必要的警示標(biāo)志，主要包括反光錐筒、事故現(xiàn)場提示牌、限速標(biāo)志、車流導(dǎo)向標(biāo)志等，采取警車帶路、在收費(fèi)站發(fā)放警示卡、巡邏喊話、間隔放行等措施，加強(qiáng)交通流的組織和控制。

4.3加強(qiáng)霧情變化區(qū)段的管理

在霧與非霧、濃霧與薄霧的結(jié)合區(qū)段，駕駛人思想放松，警示戒備不足，或受心理因素影響、任務(wù)要求、道路通行狀況和霧形態(tài)變化的特殊性等因素影響，駕駛?cè)瞬蛔袷匕踩{駛規(guī)定或?qū)o急情況處置不當(dāng)，較容易發(fā)生事故，導(dǎo)致該區(qū)段成為事故高發(fā)點(diǎn)。

建立應(yīng)急信息快速發(fā)布機(jī)制，通過電臺、電視臺利用手機(jī)信息平臺或各高速公路收費(fèi)站及主線的電子顯示屏及時(shí)發(fā)布?xì)庀笮畔⒑拖匏俚冉煌ü苤拼胧?/SPAN>內(nèi)容，使駕駛員及時(shí)掌握情況。通過收費(fèi)窗口，對每一輛進(jìn)入高速公路的車輛都進(jìn)行安全和限速提醒，并根據(jù)霧天的能見度情況，采取交通分流等措施。

5、結(jié) 論

加強(qiáng)惡劣天氣高速公路交通安全管理，預(yù)防和減少交通事故，關(guān)鍵要做好以下幾點(diǎn)：

1)緊緊抓住駕駛?cè)说男睦硖卣骱托袨樘卣?/SPAN>。惡劣天氣條件只是外在因素，引發(fā)交通事故的根本原因還在于交通的實(shí)際參與者，這也是交通管控的根本所在。惡劣天氣條件下的高速公路交通管控，歸根結(jié)底就是要避免駕駛?cè)顺霈F(xiàn)容易引發(fā)交通事故的心理特征和行為特征。

2)緊緊抓住容易引發(fā)交通事故的重要環(huán)節(jié)。從以上霧天高速公路交通管控的分析可以看出，惡劣天氣條件下的不同階段、不同環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)程度是不一樣的。為最大限度地有效利用警力，管控措施有的放矢，必須緊緊抓住主要階段和主要環(huán)節(jié)，分階段、有重點(diǎn)。

3)做好預(yù)案，反應(yīng)迅速。在理論研究的基礎(chǔ)上，為保證一旦遇到惡劣天氣，交通管理各部門能夠反應(yīng)迅速，行動(dòng)一致，具體管控措施有條不紊的予以實(shí)施，必須將科學(xué)管控措施制定成預(yù)案，并適時(shí)進(jìn)行協(xié)同演練。